Родился в 1961 году. Родился в городе Такасаки, префектура Гумма.
В 1983 году окончил факультет машиностроения инженерного факультета Университета Гумма и присоединился к компании Suzuki Motor Co., Ltd. (в настоящее время Suzuki Motor Corporation). Занимается разработкой двигателей для мотоциклов в качестве инженера по мотоциклам, а также участвует в разработке флагманской модели Suzuki серии Hayabusa / GSX-R и многих других двигателей.

Инновационные технологии, такие как «двигатель с масляным охлаждением» и «массовое производство алюминиевых рам», были созданы пожилыми людьми во время присоединения к компании, с «беспрецедентными», «не имитирующими другие компании» и «нетрадиционными». в эпоху и среду, когда вы производили одно за другим и твердо осознали «лучшее производство в мире».

В 1999 году он стал разработчиком двигателей для Suzuki Hayabusa, и, сделав большой вклад в достижение на тот момент максимальной скорости в мире 300 км / ч, в 2001 году стал руководителем проекта гоночной группы MotoGP. На вершине мотогонок в течение восьми лет он бросил вызов мировым возможностям, а затем возглавил передовые разработки двигателей массового производства. Новейшие технологии, культивируемые в гонках, последовательно внедрялись в серийные автомобили, а три новых двигателя были переведены на стадию массового производства в течение нескольких лет.

В 2018 году он покинул Suzuki Motor Corporation, где проработал 35 лет. После ухода из компании он снова начал работать в качестве свободного инженера по двигателям, машинному оборудованию, проектированию и анализу. Я вспомнил мир авиамоделей, к которому я прикоснулся, когда был студентом, свою тоску по небу, и мне пришла в голову идея использовать свой собственный опыт разработки двигателей и технологии двигателей мотоциклов, которые являются высочайшими характеристиками. уровень в мире поршневых двигателей для дронов ...

Успешно создали прототип двигателя беспилотного летательного аппарата без вибрации (патент заявлен), который полностью исключает вибрацию, которая была самой большой проблемой для поршневых двигателей дронов 2020 года. Воспользовавшись этим опытом, мы разрабатываем, чтобы поднять обычный электрический дрон, у которого есть проблемы с крейсерским временем и полезной нагрузкой, до уровня, который может быть полностью использован для промышленного использования.

Кроме того, благодаря этому развитию это настоящий «моторный цех», который стремится возродить двигатель, который начал терять свое присутствие в автомобильной промышленности.

Многие патентные заявки. Мое хобби - игра на гитаре.